最近一个月，此前持续飙升的集运市场运价，有回落的迹象。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），从9月30日的4614.10点，下跌到11月5日的4535.92点，连续4周下跌，降幅为78.18点。

其中，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从9月30日的7444美元/TEU，下跌到11月5日的7269美元/TEU，处于持续下跌的态势。

“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数（NCFI）走势

无独有偶，宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数（NCFI），也从10月8日的4092.0点，下跌到11月5日的3964.5点，降幅为127.5点。

运价会继续下跌？

对此，上海航运交易所分析师表示，近期欧洲地区疫情出现反弹迹象，未来经济复苏仍面临较大的挑战。

宁波航运交易所分析师则分析称，欧洲市场需求减弱，部分班轮公司为增加揽货，下调运价，市场订舱价格小幅下跌。

也有业内人士认为，由于现在是传统淡季，集运市场需求减少是正常现象，指数及运价下跌并不意外，且没有出现断崖式大跌，而是根据市场的需求，温和修正。

Shifl中国-美西航线运价走势

另据集装箱数据公司Shifl的数据，当前，中国-美西航线运价降至约8000美元/FEU，相比9月最高点的近18000美元/FEU，已跌去一半。中国-美东航线运价也下降明显，从9月的19500美元/FEU，下降到目前的13800美元/FEU，降幅约30%。

Shifl首席执行官和创始人Shabsie Levy认为：“假日购物的热潮似乎已经结束，11月份的现货市场运价会继续下跌。不过，在2022年2月中国春节到来之前，运价会再次小幅上升，之后延续下跌趋势。”

他表示:"春节过后,我们将进入传统上较为平静的几个月,我相信我们将看到利率稳步下行。"

集运市场拥堵还未结束

然而，这并不意味着拥堵已经结束。

日前，马士基首席执行官Soren Skou表示，以进口为主的美国和英国市场的岸边物流跟不上流出亚洲的货物流。“整个系统已经成为一个巨大的瓶颈，”他指着数百艘作为浮动仓库被卡住的马士基集装箱船说，“我们的运力中有很大一部分被困在港口外等待。”

马士基预计，这种拥堵状况将持续到明年。其许多客户都在计划相同的时间表。在财报电话会议上，惠普和安德玛等公司一直在告诉投资者，他们正在做好2022年上半年（甚至更长时间）供应链中断的准备。

全球数据供应商IHSMarkit海洋和贸易副总裁RahulKapoor表示，集装箱运输市场目前的状况不完全是需求引发的。新冠肺炎疫情对市场带来的压力已经导致集装箱供应链中断，而船只拥堵、岸上的部分限制以及设备缺乏则继续加剧了市场面临的困境。

IHSMarkit旗下《商业日报》执行编辑MarkSzakonyi表示，就算短期内拥堵情况有所缓和，但全球范围的集装箱和进口瓶颈也将一直持续到明年。运输成本仍将居高不下，集装箱大量堆积和港口延误的情况也仍将持续，进口商和零售商需要适应其商品到达商店所需的时间更长、成本更高的情形。

来源：浙江贸促综合整理自外航运、每日经济新闻